A la salida de una curva lenta, justo antes de encarar la recta, el piloto empieza a enderezar la moto y abre el gas. Si acelera con demasiada fuerza, la rueda delantera se levanta y toca moderar el empuje. Ahí es donde agachar la moto da ventaja.
No es el acelerador el que baja la moto. El piloto acciona un mecanismo hidráulico que comprime la suspensión trasera y acerca el centro de gravedad al suelo. Así, el tren delantero tiende menos a levantarse cuando la rueda trasera empuja.
El motor no gana potencia. Lo que gana el piloto es margen para usar la que ya tiene sin que el sistema electrónico anticaballito tenga que recortar tanto el empuje. Si acelera antes, empieza la recta con más velocidad.
La ventaja también tiene una contrapartida. Si el mecanismo se atasca, la moto puede quedarse baja cuando el piloto necesita que recupere su altura. A Fabio Quartararo le pasó en Silverstone en 2025, cuando lideraba la carrera y tuvo que abandonar.
MotoGP quiere limitar las prestaciones, reducir los costes de desarrollo y mejorar la seguridad, especialmente en las salidas de parrilla. La Comisión de Grandes Premios ya adelantó una parte de la medida en Assen en 2026, donde retiró el dispositivo delantero que se utilizaba para arrancar.
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En 2027 la prohibición será completa. Desaparecerán tanto el sistema trasero que se usa en marcha como los dispositivos de parrilla que aún estaban permitidos. Los motores también pasarán de 1.000 a 850 cc, pero eso es un cambio distinto.
La suspensión seguirá moviéndose con normalidad y la electrónica seguirá ayudando a contener los caballitos. Lo que ya no podrá hacer el piloto es bajar deliberadamente la parte trasera para abrir gas con más margen.
El efecto se verá en la misma curva. Sin ese recurso, el piloto tendrá que afinar cuánto gas da y cuándo lo da. La diferencia puede estar hecha antes de que los dos lleguen a la recta. @mundiario
